タカタは、今週中にも法的整理（民事再生法の申請）に踏み切ると伝わる。「ようやく……という印象です。最初にホンダがタカタ製エアバッグをリコールしたのは約１０年前の２００８年。実はこの間、自動車メーカーとタカタ創業家はバトルを繰り広げてきたのです」（株式評論家の倉多慎之助氏）１６年にリコール対象が世界で

や非上場化、さらには法的整理など、何が起こってもおかしくない。債務超過、監査法人が意見不表明、継続企業の重要な疑義…。株式市場で「ボロ株」と揶揄（やゆ）される銘柄によくみられる光景だが、１９万人近いグループ従業員を抱える老舗企業としては本来ありえない事態だ。上場廃止懸念が高まることで株価が下落してお

国当局は、構造改革や法的整理が必要とされる大企業を、韓進海運を含めて３２社リストアップしているが、ほかにも破綻の危機に直面する財閥企業は数多い。ロイター通信によると、８月３１日に法廷管理を申請した韓進海運の昨年末の負債額は５兆６０００億ウォン（約５２００億円）。今後は優良資産を現代（ヒュンダイ）商船