）エンジン＆水面】〈エンジン評価〉現行エンジンは昨年の３月１０日から使用開始し約１１か月が経過。エース機は１１号機だ。優勝回数こそ１回だが、常に「行き足から伸び」がパワフル。その半面、乗り心地に不安定さがあるのが欠点。優勝回数が少ないのはこれに起因する。８７号機は峰竜太が昨年暮れのグランプリで優勝し

）エンジン＆水面】〈エンジン評価〉２枚看板は「４２」と「４４」だ。４２号機は優勝こそまだないが、乗り手を問わず毎節のように噴き続ける。他とは一線を画すほどの強烈な行き足、伸びを誇り、明らかにパワーは上位だ。４４号機は昨年１１月の「チャレンジカップ」で馬場貴也にＳＧ初戴冠をもたらし、１月Ｇ?「６６周年

カップ（１１日開幕）エンジン評価】現エンジンは７月から使い始め。約４か月間使用されて、１０月Ｇ?戦から凍結防止用の温水パイプが装着されている。その影響か、若干の気配変化が起こっている印象も感じさせる。そんな中、現在のエース機として６７号を推したい。初下ろしの横井光弘が強力な伸び足を見せ、その後も乗り

ップ（１１日開幕）：エンジン評価】現行エンジンは昨年の９月に導入し、約８か月が経過。本来５月には温水パイプも外されるのだが、今大会までは装着する。相場の変動もあまりなさそうで、機力評価はこれまでの実績を重視してよさそうだ。１１号は初下ろしとなった昨年９月のタイトル戦では強烈パワーで鈴木博が優勝。以降

【とこなめＧIヤングダービー：カウントダウンコラム「“格上”のプライド」（４）】＜水面特徴＞全国屈指の広さを誇るボートレースとこなめ。伊勢湾の東側に位置するため「海水」だが、瀬戸内のレース場に多い干満差があるコースではない。きっちり水門で隔てられており、水位は一定している。特筆すべきは近況のインの強