連勝発進の貯金もあり、得点率１０位タイにつける。相棒２４号は、前節のＧ?モーターボート大賞で山崎郡が節一級の動きで「エース機と言ってもいい」とベタ褒めしたエンジン。今節で使用納めなのが惜しい逸品だ。「３日目は２走ともスタート放ったけど、出て行った。直線自体はすごくいい。伸びは負ける人はいないし、トッ

賀友（３８＝愛知）がエース機の本領を発揮し、優出一番乗りを決めた。差し旋回の１Ｍ、３コースからまくり差した田路朋史が舳先をねじ込むが、バック伸び返す。２Ｍ、インから先マイした池田雄祐の外マイを小回りで振り切り、先頭でゴールした。「回ってからのつながりがめっちゃいい。やっぱりエンジンがいいです。思い切

し約１１か月が経過。エース機は１１号機だ。優勝回数こそ１回だが、常に「行き足から伸び」がパワフル。その半面、乗り心地に不安定さがあるのが欠点。優勝回数が少ないのはこれに起因する。８７号機は峰竜太が昨年暮れのグランプリで優勝し１億円を勝ち取ったエンジンだ。２節後の松山裕基は調整が合わず苦労したが、北川

面】＜エンジン＞当地エース機は「４２」だ。いまだ優勝こそないが初下ろしから乗り手を問わず、毎節のように安定して噴き続け、出足、伸びともにバランス良く仕上がる。特にスリット足、回った後の加速感は強烈だ。１１月ＳＧチャレンジカップでは石野貴之が「全部の足がいい」と優出＝６着としている。「４４」も４２に負

に１０か月以上が経過。これまでエース機として大きな崩れがなく引っ張ってきたのが３６号と１６号だ。ただ、近況はこの２機を上回るハイパワーを見せている上昇機も多数、存在する。その筆頭格が５４号だ。７月のＳＧオーシャンカップで毒島誠が駆り、準優勝戦前にキャリアボデー交換の大整備が大当たり。優勝戦でも２コー

倒的な存在感を見せるエース機は不在。そんな状況の中での注目機が６０号だ。初下ろしで乗った山口修路は４走目の落水が響き優出は逃したが２、３節目には入沢友治が優出３着→大神康司が準Ｖ。その両者は「伸び型で本体にパワーがある」とエース機候補に挙げていたように、それ以降も河合佑樹が優出４着、佐々木康幸が優勝

」が１９日、ボートレース浜名湖で開幕する。直前カウントダウンの最終回はボート界の将来を担うホープたちが熱戦を繰り広げる浜名湖の水面＆エンジンを“徹底解剖”した。＜エンジン＞現行エンジンは４月６日から使用開始しており、５か月が経過。パワー相場は固まりつつある。８月までは上位拮抗でエース機と呼べるほど絶

まで９節使用。まだ「エース機」と言える絶対的なエンジンはないが、１８号機、２６号機、４０号機がトップ３といえそう。２連率では目立たない１８号機だが、インパクトはナンバーワンだ。前回は吉永則雄がＶ。出足、伸びと全体に強力で節一の動きだった。遡ってもも山下流心、原田正己と伸びを中心にハイパワーを発揮して

れているが、今のところ相場に影響を与えるほどではなさそうだ。芦屋のエース機として「１７」を挙げる。優勝こそないものの、２連率は４９％を誇る。６月の初下ろしから羽野直也、池田雄一が２節連続で準優勝。８月のＧ?レディースＣでも岸恵子が節一級の舟足で優出４着と噴き上げた。２節前の一般戦で２度、転覆の憂き目

水パイプが装着されている。その影響か、若干の気配変化が起こっている印象も感じさせる。そんな中、現在のエース機として６７号を推したい。初下ろしの横井光弘が強力な伸び足を見せ、その後も乗り手を問わず抜群に噴き上がる。直前の占部一真は予選敗退も連日、スリット近辺の動きは光っていた。よほど調整を外さない限り

二【本紙の見解】トライアル２ｎｄ初戦を２号艇から鮮やかに差して快勝した瓜生。バランスが取れて自身も好みの実戦向きの足に仕上がった。２戦目は３号艇からだが内２艇の動きを見ながら自在にさばく。ただ１号艇の坪井も初戦は６着に終わったがエース機のパワーの片鱗は見せていただけにあっさりイン逃げというシーンも。

ンコラム第２弾では、ＳＧ「第３１回グランプリ」（２０～２５日）、プレミアムＧ?「第５回クイーンズクライマックス」（２８～３１日）が行われる住之江、平和島のエンジン相場分析および水面特徴を詳報する。＜住之江：エンジン＞３月１９日の初下ろし以来、９か月近くが経過、相場は固まっている。その中でエース機は１

徴】〈モーター評価〉エース機は５９号だ。使用８節で６優出３Ｖ、勝率７・７２。２連率７０％のモンスターエンジンと言える。１０月ＳＧダービーの菊地孝平は予選敗退ではあったが、その足色はかなり評判だった。また、前回使用の三嶌誠司がオール３連対でＶと抜群の戦歴を収めている。２連率２位の６８号機は出足、伸びと

【鳴門ＳＧオーシャンカップ：カウントダウンコラム「夏本番！俺の季節だ！」（４）】＜水面＞小鳴門海峡上に競走水面があり、全国でも有数の“風光明媚”なレース場だ。だが「鳴門の渦潮」で有名なように、その水面は乗り手（選手）にとっては“厄介モノ”だ。その上、１マークのスタンド側拡幅が４５メートル、対岸も８０