景には、韓国最大手の韓進海運が経営破綻し、船舶が世界各地で入港を拒否されたという大失態を「他山の石」とした側面も強い。「約１年で世界規模のコンテナ船会社は１８社から１４社に収斂した。日本の１社を強くすることが重要だ」１０月３１日、東京都内で会見した日本郵船の内藤忠顕社長は、事業統合の必要性をこう強調

した韓国海運最大手、韓進（ハンジン）海運をめぐり、財閥一族への批判が高まっている。兄弟企業の大韓航空の金融支援は全額支払いの遅れが懸念され、女性前会長は、責任の所在を曖昧にした。韓国メディアからはオーナー一族の「法的責任」を問う声も出ている。１１日、米カリフォルニア州ロングビーチ港で韓進の船舶４隻の

韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が経営破綻したばかりだが、２位の現代（ヒュンダイ）商船にも暗雲が立ちこめている。海運不況で赤字が続いており、このままでは来年上半期以降にも運転資金が枯渇する－と報じる韓国メディアもある。韓進の破綻で物流が混乱するなか、現代商船は代替のコンテナ船を投入。韓国政府は

した韓国海運最大手、韓進（ハンジン）海運をめぐり、“女帝”の責任論が浮上している。財閥御曹司の夫人からいきなり海運会社トップに就いたが、業績を悪化させ、破綻に至る原因を作ったというのだ。事前に持ち株を売り抜けたことに対する批判も強まっている。注目を集めているのは韓進海運前会長の崔恩瑛（チェ・ウンヨン

韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が日本の会社更生法にあたる法定管理を申請したことを受け、同社のコンテナ船が世界各国の港で受け入れを拒否されるなど混乱が生じている。韓国メーカーの北米向け輸出への影響も懸念されるなか、朴槿恵（パク・クネ）政権の準備不足も指弾された。「韓進ショック」は東京都にも及ん

韓国の海運最大手の韓進（ハンジン）海運が、日本の会社更生法に当たる法定管理を申請。「大企業はつぶれないという神話が崩壊した」と報じられた。韓国当局は、構造改革や法的整理が必要とされる大企業を、韓進海運を含めて３２社リストアップしているが、ほかにも破綻の危機に直面する財閥企業は数多い。ロイター通信によ

で、同国海運最大手の韓進（ハンジン）海運は３１日午前、取締役会を開き、日本の会社更生法に当たる法定管理を申請することを決めた。聯合ニュースなどが報じた。前日に銀行など債権団が同社への追加金融支援を行わないと決定、再建への道が閉ざされていた。韓進海運は、韓進グループの中核企業で、大韓航空は兄弟会社にあ

）が電撃辞任したのだ。平昌五輪は、スポンサー不足で資金難に陥っているうえ、競技施設の建設遅延も指摘されている。本当に開催できるのか。大会組織委の３日発表によると、趙氏は自身が会長を務める財閥「韓進（ハンジン）グループ」傘下で、経営難に陥っている韓進海運の立て直しのために辞任するという。朝鮮日報（日本